a タンク車 1-490 /p1-40
1　1 (1)　旧新橋入換機　(英)W.G.Bagnall 1904
2　5 (5､6)　旧北海道炭鉱二代目15､16　(米)Baldwin 1898
3　5 (5､6)　改造後　岩見沢 1914改
4　10 (10-14)　旧関西､甲武､房総　(独)Krauss 1894､95
5　10 (15-32)　旧九州4-14､19-22他　(独)Krauss 1889､90､94
6　40 (40､41)　旧大湯1､2　(独)Krauss 1896､1911
7　45 (45-47)　旧九州1-3　(独)Hohenzollern 1889
8　50 (50､51)　旧大湯3､4　(米)H.K.Porter 1915
9　60 (60-66)　旧山陽形式29　(独)Hohenzollern 1889､94､01
10　70 (70)　旧新宮3　(独)Arnold Jung 1913
11　90 (90)　旧南武3　雨宮 1922
12　100 (100)　旧参宮5　(英)Nasmyth Wilson 1896
13　105 (105)　旧秋田4･1　(英)Kerr Stuart 1913
14　110 (110)　旧A2　(英)Yorkshire Engine 1871
15　115 (115)　旧秋田4･2　汽車 1903
16　120 (120-123)　旧A4　(英)Robert Stephenson 1873
17　120　原形　(英)Robert Stephenson 1873
18　130 (130､131)　旧A4　(英)Sharp Stewart 1875
19　140 (140､141)　旧日本16､17　(英)Sharp Stewart 1875
20　150 (150)　旧A1　→鉄道博物館　(米)Vulcan Foundry 1871
21　150　原形　(米)Vulcan Foundry 1871
22　160 (160-163) 前期形　旧A6　(英)Sharp Stewart 1871
23　160 (164､165) 後期形　旧A7　(英)Sharp Stewart 1874
24　170 (170､171) 旧西成第2次1､3　汽車 1903
25　180 (180)　旧徳島5　鉄道車両 1900
26　190 (190､191)　旧A5　新橋改 1895､98
27　190　改造前　(英)Dübs 1891
28　200 (200､201)　旧山陽形式21　(米)Baldwin 1896
29　205 (205､206)　旧宇部100､101　(英)Vulcan Iron 1923
30　210 (210-212)　旧徳島1-3　(米)Pittsburgh 1898
31　220 (220､221)　旧関西57､58　(英)Dübs 1891
32　225 (225)　旧中国2代目5　汽車 1903
33　230 (230-268)　旧A10､北越18　汽車 1903-1909
34　230 (269､270)　旧北海道3､4　汽車 1902
35　280 (280､281)　旧九州2､3　日車 1923
36　400 (400-403)　旧房総1､3､4､6　(英)Nasmyth Wilson 1886
37　450 (450-453)　旧関西82-85　(米)Brooks 1897
38　450 (453)　改造後　汽車 1917改
39　480 (480､481)　旧房総8､9　(独)Krauss 1904
40　490 (490)　旧中国1　(英)Nasmyth Wilson 1897

　b タンク車 500-1070 /p41-78
41　500 (500-508)　旧日本D2/4　(英)Dübs 1888､92
42　500 (509-510､531-557)　(英)Dübs 1887､88､92､94
43　500 (511､512)　旧山陽形式2　(英)Dübs 1892
44　500 (513-525)　旧関西3-8他　(英)Dübs 1889､90､94､97
45　500 (526-530)　旧関西52-56　(英)Dübs 1888､89
46　500 (558-560)　旧成田5-7　(英)Dübs 1902
47　600 (600-621､656-660)　旧日鉄､九州　(英)Nasmyth Wilson
48　600 (622-647､651-655､661-672) (英)Nasmyth Wilson 1887-
49　600 (648～650)　旧関西69～71 (英)Nasmyth Wilson 1897
50　600 (673､674～677)　旧尾西他 (英)Nasmyth Wilson 1898､96
51　700 (700､715)　旧九州75､76 (米)Vulcan Foundry 1887-1890
52　700 (701-704)　旧山陽形式1 (米)Vulcan Foundry 1887-1890
53　700 (705-714)　旧関西59-68 (米)Vulcan Foundry 1894､95､96
54　700 (716､717)　旧A8　(米)Vulcan Foundry 1887-1890
55　800 (800､801)　旧参宮7､8　汽車 1903
56　810 (810)　旧芸備6　汽車 1904
57　850 (850)　旧山陽形式9　山陽兵庫 1896
58　860 (860)　旧A9　神戸 1893　←最初の国産機関車
59　870 (870-883) 旧関西 (英)Nasmyth Wilson 1897､98､1901､02
60　900 (900-925)　旧日本550-575　(米)Schenectady 1898
61　950 (950-957)　旧山陽形式10　(米)Baldwin 1896
62　950 (958) 旧北越15 (米)Baldwin 1896、(959) 復元鷹取 1909
63　960 (960-981)　5300改造　浜松 1921-23
64　1000 (1000-1003)　旧関西17-20　(米)Baldwin 1894､95､96
65　1000(2次) (1000-1035)　6350改 大宮､浜松､小倉 1924､26
66　1010 (1010､1011)　旧山陽形式11　(米)Baldwin 1896
67　1010 (1012､1013)　旧九州95､96　(米)Baldwin 1895
68　1020 (1020､1201)　旧山陽形式15　(米)Dickson 1898
69　1025 (1025)　旧中越6　(独)Arnold Jung 1913
70　1030 (1030)　旧中越4　(英)Avonside Engine 1898
71　1040 (1040-1045)　旧日本401-406　大宮 1904
72　1045 (1045-1047)　旧長州1-3　(米)H.K.Porter 1913
73　1050 (1050-1052)　旧中越1-3　(英)Nasmyth Wilson 1896
74　1055 (1055)　旧長州4　日車 1924
75　1060 (1060､1061)　旧B3　(英)Sharp Stewart 1896
76　1060　1100系第1類形　(英)Sharp Stewart 1896
77　1060(2次)　(1060-1066)　鷹取 1924､25　6120改造
78　1070 (1070-1118)　6200､6270改造　大宮､浜松､鷹取 1925-27

　c タンク車 1100-1370 /p79-123
79　1100 (1100-1113)　旧B3､B4､日本他　(英)Nasmyth Wilson
80　1100 (1106) (1類)旧日本　(英)Nasmyth Wilson 1885
81　1100 (1100-02､07､08) (2類) (英)Nasmyth Wilson 1886
82　1100 (1103-05､1109-13) (3類) (英)Nasmyth Wilson 1888他
83　1120 (1120)　旧南武1　汽車 1925
84　1150 (1150-1153) 旧西成､徳島､北海道　(英)Dübs 1896
85　1150 (2次) (1150-1168)　浜松､鷹取 1927､28　6300改造
86　1170 (1170)　旧北海道2　(英)Nasmyth Wilson 1900
87　1180 (1180)　旧関西86　(米)Baldwin 1900
88　1180 (1181)　旧北海道1　(米)Baldwin 1900
89　1190 (1190､1191)　旧鶴見 (独)Orenstein und Koppel 1924
90　1195 (1195､1196) 旧南武7､8 (独)Orenstein und Koppel 1924
91　1200 (1200-1208)　旧山陽､総武他 (英)Nasmyth Wilson 1896
92　1210 (1210)　旧秋田6･11　(英)Dübs 1896
93　1215 (1215)　旧横荘4　(独)Orenstein und Koppel 1898
94　1220 (1200)　旧阿南2　(英)Nasmyth Wilson 1922
95　1220 (1221-1223)　旧中国2-4　(英)Nasmyth Wilson 1897
96　1225 (1225)　旧白柵3　日車 1920
97　1230 (1230､1231)　旧山陽形式31　(英)Dübs 1896
98　1235 (1235､1236)　旧新宮1､2　(米)Baldwin 1896
99　1240 (1240)　旧新宮3　(米)Baldwin 1919
100　1245 (1245)　旧新宮5　(独)Orenstein und Koppel 1922
101　1250 (1250)　旧新宮6　川崎 1924
102　1255 (1255)　旧新宮7　(米)Pittsburgh 1897
103　1260 (1260､1261)　旧簸上5､6　日車 1923
104　1265 (1265､1267-1269)　旧佐久11､13-15 川崎 1923､21､22
105　1265 (1266)　旧佐久12　川崎 1923
106　1270 (1270)　旧七尾4　(英)Dübs 1889
107　1275 (1275-1277)　旧新潟臨港　(独)Orenstein und Koppel
108　1280 (1280､1281)　旧豊川 (英)Nasmyth Wilson 1897､1903
109　1285 (1285､1286)　旧小倉3､5 (独)Henchel und Sohn 1914
110　1290 (1290-1292)　旧B1､日鉄 (英)Manning Wardle 1873､81
111　1295 (1295)　旧足尾1300 (米)Baldwin 1894　(1913復籍)
112　1300 (1300)　旧総武14 (米)Baldwin 1894 →1911足尾に譲渡
113　1310 (1310､1311)　旧北海道3､4　(米)Baldwin 1922
114　1320 (1320､1321)　旧九州形式90　(米)Baldwin 1894
115　1320 (1322､1323)　旧九州形式166　(米)Baldwin 1894､96
116　1325 (1325､1326)　旧西日本8､9　(米)Alco. Rogers 1911
117　1340 (1340､1341)　旧信濃10､11　雨宮 1922
118　1345 (1345)　旧信濃12　雨宮 1924
119　1350 (1350)　旧阪鶴2　(米)Pittsburgh 1897
120　1355 (1355-1358)　旧相模1-4　汽車 1924､26
121　1360 (1360)　旧芸備1　(英)Nasmyth Wilson 1900
122　1370 (1370)　旧関西87　(米)Baldwin 1902 →1914小倉譲渡
123　1370 (1370)　再買収　小倉鉄道 1934　従輪取付改造 C→C1

　d タンク車 1400-1980 /p124-156
124　1400 (1400-1418)　旧九州形式27　(独)Krauss 1895､96､97
125　1400 (1419､1420)　旧阪鶴4､5　(独)Krauss 1897
126　1430 (1430､1431)　旧北炭61､62　(独)HANOMAG 1900
127　1430 (1432-1434)　旧博多湾1-3　(独)HANOMAG 1903
128　1440 (1440-1447)　旧九州形式15　(独)Krauss 1890､93､98
129　1480 (1480-1484)　旧関西88-92　(英)Dübs 1894､1901
130　1500 (1500-1503)　旧九州186 (ｽｲｽ)SLM Winterthur 1898､99
131　1530 (1530､1531)　旧九州形式25　(英)Sharp Stewart 1894
132　1550 (1550､1551)　旧甲武13､14　(独)Krauss 1904
133　1630 (1630-1632)　旧越後1-3　(独)J. A. Maffei 1912
134　1650 (1650､1651)　旧陸奥1-3　(米)Baldwin 1895
135　1670 (1670)　旧越後7　(英)Nasmyth Wilson 1886
136　1680 (1680､1681)　旧水戸 (英)Nasmyth Wilson 1895､96
137　1690 (1690､1691)　旧水戸1､2　(米)Pittsburgh 1896
138　1700 (1700)　旧陸奥4　雨宮 1922
139　1710 (1710､1711)　旧水戸21､22　(独)Dübs 1896
140　1720 (1720､1721)　旧越後18､19　日車 1925
141　1730 (1730)　旧陸奥3　(英)Nasmyth Wilson 1896
142　1740 (1740､1741)　旧越後16､17　日車 1925
143　1745 (1745)　旧中国9　(英)Kerr Stuart 1896
144　1750 (1750)　旧陸奥5　日車 1924
145　1760 (1760)　旧越後(買収後落成)　日車 1928
146　1765 (1765)　旧鶴見303　川崎 1929
147　1770 (1770)　旧鶴見304　川崎 1938
148　1800 (1800-1807)　旧B2　(英)Kitson 1881
149　1800 (1808-1812)　旧北越3-7　(英)Kitson 1896
150　1850 (1850-1869)　旧B2､日本　(独)Dübs 1885-88
151　1850 (1870-1875)　旧日本87-92　(独)Dübs 1894
152　1850 (1876-1884)　旧日本､北海道　(独)Dübs 1896､1903
153　1900 (1900-1929)　旧日本､岩越　(英)Beyer Peacock 1896
154　1940 (1940-1944)　旧北越8-12　(英)Nasmyth Wilson 1898
155　1960 (1960-1971)　旧日本105-116　(英)Neilson 1894
156　1980 (1980-1982)　旧北炭52-54　(米)Brooks 1897

　e タンク車 2000-2950 /p157-185
157　2000 (2000)　旧岩越6　(独)J. A. Maffei 1904
158　2040 (2040､2041)　旧阪鶴14､15　(独)HANOMAG 1900
159　2060 (2060-2062)　旧甲　(独)Krauss 1906　買収後に到着
160　2080 (2080､2081)　旧北越16､17 (英)Nasmyth Wilson 1901
161　2090 (2090) 従輪新設改造 筑前参宮 [Orenstein und Koppel]
162　2100 (2100-2105)　旧B6　(英)Dübs 1890
163　2100 (2106-2116)　旧日本､関西 (英)Dübs､North British 1891-
164　2120 (2120-2387) (英)Sharp Stewart､Dübs､North British､神戸
165　2120 (2323)　広軌改造　浜松 1917　[North British]
166　2400 (2400-2474)　旧B6 (独)Schwartzkopff､HANOMAG他
167　2500 (2500-2665)　旧B6 (米)Baldwin 1904､05 (裏)譲渡先
168　2500 (2666､2667)　旧関西105､106　(米)Baldwin 1906
169　2500 (2633)　加熱式改造　新橋 1897
170　2700 (2700､2701)　旧北越13､14　(米)Cooke 1922
171　2700(2次) (2700-2723)　新橋､長野､浜松 1912-14　2500改造
172　2800 (2800-2806)　旧関西98-104 (ｽｲｽ)SLM Winterthur 1897-
173　2820 (2820-2831)　旧九州102-113　(米)Brooks 1898
174　2850 (2850-2852)　旧阪鶴12､13　(米)Pittsburgh 1897
175　2900 (2905､2908-2914)　鷹取 1912　2500改造
176　2900 (2900-04､06､07)　四日市､鷹取 1912　2100､2120改造
177　2900 (2915､2916)　旧関西　四日市 1912　2500改造
178　2920 (2920)　旧芸備7　(米)Baldwin 1919　前期形
179　2920 (2921､2922)　旧芸備8､9　川崎 1923　中期形
180　2920 (2923､2924)　旧芸備10､11　日車 1924　後期形
181　2930 (2930)　旧小野田101　日立 1929　前期形
182　2930 (2931)　旧小野田102　日立 1931　後期形
183　2940 (2940-2946)　旧樺太　(米)Alco. Cooke 1919
184　2950 (2950-2953)　旧飯山11-14　日立 1923　前期形
185　2950 (2954-2955)　旧飯山15､16　日立 1928　後期形

　f タンク車 3000-3500 /p186-230
186　3000 (3000-3002)　旧北海道D2　(米)Baldwin 1899､1900
187　3000　煙室延長改造　(米)Baldwin 1899､1900
188　3005 (3005)　旧樺太庁　(米)Alco. Rogers 1912
189　3010 (3010､3011)　旧北海道D1　(米)Baldwin 1897
190　3015 (3015)　旧南武12　川崎 1923
191　3020 (3020-3022)　旧甲武10-12　(米)Baldwin 1897
192　3025 (3025)　旧北海道1　(米)Baldwin 1921
193　3030 (3030-3034)　旧関西93-97　(米)Baldwin 1894
194　3035 (3035-3038)　旧足尾2-5　汽車 1911 →3070に編入
195　3035(2次) (3035)　旧南武6　(米)Baldwin 1917
196　3040 (3040､3041) 長野､新橋 1910､11　2700改造 先台車新設
197　3040(2次) (3040)　旧簸上2　日車 1933
198　3045 (3045､3046)　旧北海道 (独)Orenstein und Koppel 1925
199　3050 (3050､3051)　旧参宮9､10　(米)Baldwin 1907
200　3060 (3060-3062)　旧北炭47-49　(米)Baldwin 1898
201　3070 (3070-3075)　旧足尾2-7　汽車 1913､1911
202　3080 (3080､3081)　旧B5　(英)Nasmyth Wilson 1888
203　3085 (3085-3089)　旧小倉　(独)Henschel nud Sohn 1914
204　3100 (3100-3123)　旧九州228　(米)Alco. Schenectady 1906
205　3100 (3100-3123)　小倉 1918　タンク量削減
206　3150 (3165)　旧中国10　神戸 1904
207　3165 (3165)　旧中国10　(独)HANOMAG 1910
208　3170 (3170-3175)　旧日本825-830　(独)HANOMAG 1904
209　3200 (3200-3223)　旧日本801-824　(英)Beyer Peacock 1904
210　3240 (3240､41)　旧日本831､832　(独)Henschel nud Sohn 1904
211　3250 (3250-3253)　旧日本501-503､505　(米)Baldwin 1893
212　3255 (3255)　旧南武2　汽車 1926
213　3300 (3300-3302)　旧山陽形式6　(米)Baldwin 1894､93
214　3300 (3303-3305)　旧山陽形式23　(米)Baldwin 1893
215　3300 (3306-3317)　旧九州形式73　(米)Baldwin 1890､93､94､95
216　3300 (3318-3323)　旧九州形式167　(米)Baldwin 1894､96
217　3350 (3350､3351)　旧阪鶴1､3　(米)Brooks 1897
218　3360 (3360-3370)　旧山陽形式32　(米)Baldwin 1905､06
219　3380 (3380-3383)　旧山陽形式28　山陽兵庫 1906
220　3390 (3390-3392)　旧北炭58-60　(米)Baldwin 1893､1901
221　3400 (3400-3412)　旧九州､山陽 (米)Pittsburgh 1897､98､99､96
222　3400 (3413-3417)　旧横浜1-5　(米)Pittsburgh 1907
223　3400 (3410､3419)　旧西日本4､3　(米)Pittsburgh 1896
224　3410 (3418)　旧西日本1 誤定　雨宮 1896
225　3420 (3420-3423)　旧北九州5-8　汽車 1925､26
226　3425 (3425)　旧胆振3　汽車 1923
227　3450 (3450､3451)　旧阪鶴6､7　(米)Brooks 1898
228　3455 (3455)　旧宇部300　汽車 1925
229　3500 (3500､3503､3504)　神戸､鷹取 1910　2500改造
230　3500 (3501､3502)　新橋 1911　2500改造

　g タンク車 3700-4510､B10-E10 /p231-264
231　3700 (3700-3705)　旧山陽形式35　兵庫 1908､09
232　3800 (3800-3803)　旧日本201-204　(独)Dübs 1898
233　3900 (3900-3906)　旧C1　(独)Esslingen 1892､1908
234　3920 (3920､3921)　旧C2　(英)Beyer Peacock 1895
235　3920　原形　(英)Beyer Peacock 1895
236　3950 (3950-3959)　旧C3　(英)Beyer Peacock 1898､1901
237　3950 (3980-3985)　旧C3　汽車 1906､08､09
238　3950　別図　汽車 1906､08､09
239　4000 (4000､4001)　旧北炭7　(米)H.K.Porter 1901
240　4030 (4030-4032)　旧九州形式92　(米)Baldwin 1895
241　4100 (4100-4103)　(独)J. A. Maffei 1912
242　4110 (4110-4148)　川崎 1914､17
243　4500 (4500)　旧日本701　(独)J. A. Maffei 1902
244　4510 (4510)　旧北海道11　(独)J. A. Maffei 1904
245　1 (166､167)　(英)Beyer Peacock 1897
246　A3 (5､7)　旧A3　(英)Avonside Engine 1871
247　ア2 (3､4)　旧阿波3､4　(独)J. A. Maffei 1912
248　ア3 (5)　旧阿波5　(独)O&K Atrhur Koppel 1912
249　ア4 (7)　旧阿波7　(独)Orenstein und Koppel 1921
250　ア5 (8)　旧阿波8　(独)Orenstein und Koppel 1923
251　ア6 (1030)　旧阿波1030　(英)Avonside Engine 1895
252　ア7 (6)　旧阿波6　(独)O&K Atrhur Koppel 1912
253　B10 (1-10)　5500改造　浜松､大宮 1929､30
254　B20 (1-15)　郡山､立山重工 1945､46
255　C10 (1-23)　川崎､汽車 1930
256　C11 (1-23)　第1次　1932､33　汽車､川崎､日立､日車
257　C11 (24-140)　第2次　1933-38　汽車､川崎､日立､日車
258　C11 (141-246)　第3次　1940-43　汽車､川崎､日立､日車
259　C11 (247-381)　第4次　1943-47　日立､日車
260　C12 (1-37)　第1次　1932､33　汽車､川崎､日立､日車､三菱
261　C12 (38-264､276-293)　第2次 1933-43､47　汽車､川崎他
262　C12 (265-275)　買収形　1941､42､43　日立､日車
263　C13 (1-3)　→2920に変更　(米)Baldwin､川崎 1919､23
264　E10 (1-5)　汽車 1948

　h テンダー車 5000-5950 /p265-300
265　5000 (5000､5001)　旧D1形2､4　(英)Sharp Stewart 1871
266　5050 (5050)　旧山陽19形50　兵庫 1900　テンダー式に改造
267　5060 (5060)　旧山陽8形39　(米)Baldwin 1895
268　5100 (5100､5101)　旧D2形18､20　神戸 C→B2に改造 1876
269　5130 (5130-5135)　旧D4形　(英)Kitson 1872
270　5160 (5160-5179)　旧D11　(米)Brooks 1897
271　5160　別図　(米)Brooks 1897
272　5200 (5200､5201)　旧山陽26形　(米)Pittsburgh 1897
273　5230 (5230-5241)　旧日本4-15　(英)Dübs 1884､85
274　5270 (5270)　旧日本3(2代目)　大宮 1901
275　5300 (5300-5313)　旧D5､日本1､2 (英)Beyer Peacock 1890､82
276　5300 (5314-5323)　旧山陽9-18　(英)Beyer Peacock 1890
277　5400 (5400-5413)　旧D5､甲武､山陽　(英)Neilson 1889､91
278　5450 (5450､5451)　旧関西9､10　(英)Dübs 1890
279　5480 (5480､5481)　旧山陽形式18　兵庫 1901､03
280　5490 (5490､5491)　旧D3　神戸 1884　テンダ式に改造
281　5490　原形　(英)Beyer Peacock 1882
282　5500 (5500-5505)　旧D6　(英)Beyer Peacock 1893
283　5500　別図　(英)Beyer Peacock 1893
284　5500 (5506-5571)　旧日本､総武　(英)Beyer Peacock 1894他
285　5600 (5600-5617)　旧日本213- (英)Beyer Peacock 1899､1903
286　5625 (5625-5627)　旧樺太庁40形　(英)Beyer Peacock 1903
287　5630 (5630-5640)　旧D6､日本　(英)Neilson 1893
288　5650 (5650-5655)　旧日本207-　(英)Sharp Stewart 1898
289　5680 (5680-5683)　旧D7　神戸 1895､96
290　5680　別図1　神戸 1895､96
291　5680　別図2　神戸 1895
292　5700 (5700-5708)　旧D10　(米)Schenectady 1897
293　5700 (5709-5720)　旧九州形式55　(米)Schenectady 1897
294　5700 (5721-5744)　旧九州形式116　(米)Schenectady 1898､99
295　5700 (5745-5757)　旧北炭54-57他 (米)Schenectady 1901､06
296　5800 (5800-5802)　旧北炭68-70 (米)Baldwin 1905
297　5830 (5830､5831)　旧日本205､206　(英)Dübs 1898
298　5860 (5860-5862)　旧阪鶴8-10　(米)Brooks 1898
299　5900 (5900-5927)　旧山陽形式12　(米)Baldwin 1897､1901
300　5950 (5950-5960)　旧山陽形式13　(米)Rogers 1898

　i テンダー車 6000-6760 /p301-323
301　6000 (6000-6011)　旧関西110-121　(米)Pittsburgh 1906
302　6050 (6050)　旧山陽形式33　(米)Schenectady 1900
303　6100 (6100､6105-07)　旧山陽形式34　兵庫 1904､05 後期形
304　6100 (6101-6104)　旧山陽形式17　兵庫 1902､03 前期形
305　6100　別図　兵庫 1902-05
306　6120 (6120-6126)　旧山陽形式16　(米)Schenectady 1900
307　6120　別図　(米)Schenectady 1900
308　6150 (6150-6168)　旧D8　(米)Baldwin 1897
309　6200 (6200-6249)　旧D9　(英)Neilson 1897､1900
310　6250 (6250-6265)　浜松 1915-20　6200､6270より過熱式改造
311　6270 (6270-6294)　旧D9　(英)Dübs 190
312　6300 (6300-6323)　旧D9　(米)Alco. Cooke 1908
313　6350 (6350-6385)　旧D9　(独)HANOMAG 1909 ﾄﾞﾗﾓﾝﾄﾞ式水管
314　6350　別図　(独)HANOMAG 1900　後にタンク式に改造(1000)
315　6400 (6400-6429)　旧D12　(米)Alco. Schenectady 1902
316　6500 (6500-6505)　旧関西40-45　(米)Pittsburgh 1898
317　6600 (6600-6618)　旧日本507他　(米)Baldwin 1897
318　6600 (6619-6623)　旧日本506他　(米)Baldwin 1897　ｳｰﾃﾝ形
319　6700 (6700-6745)　汽車､川崎 1911､1912
320　6700　別図　汽車､川崎 1911､1912　後に27両はB50に改造
321　6750 (6750-6755)　川崎 1913
322　6760 (6760-6847)　川崎 1914-18
323　6760　別図　川崎 1914-18

　j テンダー車 7000-7950 /p324-364
324　7000 (7000､7001)　旧北海道C1　(米)Baldwin 188
325　7010 (7010､7011)　旧E1　(英)Kitson 1873
326　7030 (7030-7033)　旧E1　(米)Vulcan Foundry 1875
327　7050 (7050-7061)　旧日本　(英)Dübs､North British 1902､03
328　7080 (7080-7085)　旧日本320-　(英)Beyer Peacock 1902
329　7100 (7100)　旧北海道B2　(米)H.K.Porter 1889
330　7100 (7101-7107)　旧北炭1-6､8　(米)H.K.Porter 1880､82他
331　7100　原形　(米)H.K.Porter 1880～89
332　7100 (7103)　先輪撤去　(米)H.K.Porter 1880～89
333　7100 (7102)　弁慶復元　大宮 1939　→鉄道博物館
334　7100 (7105)　義経復元　鷹取 1952　→京都鉄道博物館
335　7150 (7150)　手宮 1895　→小樽博物館
336　7150　先輪撤去　手宮 1895
337　7170 (7170､7171)　旧北炭9､10　(米)Baldwin 1887
338　7170　原形　(米)Baldwin 1887
339　7200 (7200-7224)　旧北炭11-　(米)Baldwin 1890､91､94､96､97
340　7200　原形　(米)Baldwin 1890
341　7200 (7225-7227)　旧北海道 (米)Baldwin 1925 系列を誤定
342　7270 (7270-7275)　旧北海道 (米)Baldwin 1900､汽車 1905
343　7300 (7300-7303)　旧北海道(B5)　(米)Baldwin 1903
344　7350 (7350-7355)　旧北海道(B4)　(米)Rogers 1902
345　7400 (7400-7402)　旧北海道(B1)　(米)Baldwin 1896
346　7450 (7450-7453)　旧E2　(英)Kitson 1889
347　7450　別図　(英)Kitson 1889
348　7500 (7500-7505)　旧北海道(B6)　(米)Baldwin 1903､04
349　7550 (7550-7552)　旧北海道(B7)　(米)Alco. Schenectady 1904
350　7600 (7600-7605)　旧日本54-59　(英)Nasmyth Wilson 1889
351　7650 (7650-7652)　旧関西23-25　(米)Brooks 1897
352　7700 (7700-7711)　旧E4　(英)Beyer Peacock 1894
353　7700 (7712､7713)　旧北海道(C1)　(英)Beyer Peacock 1903
354　7720 (7720-7734)　旧樺太60-74　汽車､日車 1927､30､34
355　7750 (7750-7759)　旧日本77-86　(英)Neilson 1893
356　7800 (7800､7801)　旧関西122､123　(英)North British 1906
357　7800 (7802-7807)　旧北海道(C2)　(英)North British 1904
358　7800 (7802-7807)　別図　(英)North British 1904
359　7850 (7850-7859)　旧関西30～39　(英)Dübs 1898
360　7850 (7860､61) 7800､01改番　(英)Dübs､North British 1898､06
361　7900 (7900-7903)　旧E5　神戸 1896
362　7900　別図　神戸 1896
363　7950 (7950-7967)　旧E6　(米)Rogers 1896
364　7950　別図　(米)Rogers 1896

　k テンダー車 8000-8900 /p365-399
365　8000 (8000-8005)　旧九州形式77　(米)Baldwin 1892､94､95
366　8000 (8006) 小倉 1916　8050を単式に改造
367　8050 (8050)　旧九州形式79　(米)Baldwin 1892
368　8100 (8100-8119)　旧E7　(米)Baldwin 1897
369　8150 (8150､8151)　旧E3　(米)Baldwin 1890　前期形
370　8150 (8152-8155)　旧E3　(米)Baldwin 1893　後期形
371　8200 (8200-8203)　旧九州形式46　(米)Baldwin 1896
372　8200 第2次 単式3シリンダ→C52 (米)Alco. Schenectady 1925
373　8250 (8250)　旧山陽112(形式22)　(米)Baldwin 1902
374　8300 (8300-8302)　旧阪鶴　(米)Alco. Schenectady 1906
375　8350 (8350-8353)　旧山陽(形式7)　(米)Baldwin 1894
376　8360 (8360-8362)　旧中国6-8　(米)Baldwin 1900
377　8380 (8380)　旧山陽(形式20)　(米)Baldwin 1900
378　8400 (8400-8403)　旧山陽(形式14)　(米)Rogers 1897
379　8450 (8450-8455)　旧山陽(形式5)　(米)Baldwin 1893
380　8500 (8500､8501)　旧山陽(形式27)　兵庫 1905
381　8500　別図　兵庫 1905
382　8500 第2次 (8500-8511)　小倉 1921､22　8550より改装
383　8550 (8550-8610) 旧九州 (米)Schenectady､Alco. Schenec.
384　8550 別図 (米)Schenectady､Alco. Schenec. 1899､1902-06
385　8550 (8611-8615)　旧樺太庁　(米)Alco. Cooke 1921
386　8620 (8620-8671)　汽車 1914､15
387　8620 (8672-88651)　汽車､日立､川崎､日車､三菱　1915-29
388　8620　別図　汽車､日立､川崎､日車､三菱　1915-29
389　8620 (88652-88666)　樺太庁　汽車､日立 1922､23､28､29
390　8700 (8700-11､8712-29) (英)North British､汽車 1911､12
391　8700 (8700-8729)　加熱式改造　浜松 1921-24
392　8700　別図　浜松 1921-24
393　8800 (8800-8811)　(米)Schwartzkopff 1911
394　8800　別図　(米)Schwartzkopff 1911
395　8850 (8850-8861､8862-8873)　(米)Borsig､川崎 1911､13
396　8850 (8850-8861)　(米)Borsig 1911
397　8850 (8862-8873)　川崎 1913　裏面 Borsig､川崎 比較
398　8900 (8900-23､24-34) (米)Alco. Brooks､Richmond 1911､12
399　8900 (8900-8934) 別図 (米)Alco. Brooks､Richmond 1911､12

　l テンダー車 9000-18900 /p400-431
400　9000 (9000-9007)　旧北炭25-　(米)Baldwin 1893､95､96､98
401　9020　原形　旧4600-4605　(米)Alco. Schenectady 1911
402　9020 (9020-9025)　浜松 1912
403　9030 (9030-9032)　旧北炭71-73　(米)Baldwin 1903
404　9040 (9040-9047)　(米)Baldwin 1893､95､96､98
405　9050 (9050-9075)　旧北炭､石狩石炭 (米)Alco. Pittsburgh 1907
406　9150 (9150､9151)　旧F1　神戸 1900
407　9150 (9152-9159)　旧F1　神戸 1906､08
408　9150 (9150､9151)　動輪交換　大宮 1915
409　9150 (9152-9159)　動輪交換　大宮 1915
410　9200 (9200-9246)　旧F2　(米)Baldwin 1905
411　9200 (9200-9246)　(米)Baldwin 1905
412　9300 (9300-9311)　旧日本576-587　(米)Baldwin 1906
413　9400 (9400-9411)　旧日本588-599　(米)Alco. Rogers 1906
414　9500 (9500-9511)　旧九州形式128　(米)Schenectady 1898
415　9500 (9500-9511)　別図　(米)Schenectady 1898
416　9550 (9550-9561)　川崎 1912
417　9580 (9580-9591)[←9600]　川崎 1912
418　9600 第2次 (9600-9617)　川崎 1913､14
419　9600 量産形 (9618-19622)　川崎 1914-17
420　9600 第3次 (19623-79669)　川崎､汽車､小倉 1917-26
421　9600　別図 (9600-79669)　川崎､汽車､小倉 1913-26
422　9600 (79670-79674)　旧樺太庁　川崎､日立 1936-40
423　9600 (79688-79680)　旧樺太庁　汽車 1928､30､34､36
424　9700 (9700-9714)　旧日本533-535他　(米)Baldwin 1897
425　9700 (9715-9719)　旧日本531､532他　(米)Baldwin 1897
426　9750 (9750-9773)　(米)Alco. Schenectady 1912
427　9800 (9800-9817)　(米)Baldwin 1912
428　9850 (9850-9861)　(独)Henschel 1912
429　9900 (9900-29975) →D50　川崎､汽車､日立､日車 1923-28
430　18900 (18900-38980) →C51　浜松､汽車､三菱 1919-1927
431　18900　原形　浜松､汽車 1919､20

　m テンダー車 B50､C50-C59 /p432-459
432　B50 (1-27)　6700改造　鷹取､浜松､大宮､小倉 1928-30
433　C50 (1-67)　前期形 三菱､汽車､川崎､日車､日立 1929､30
434　C50 (68-142)　後期形 三菱､汽車､川崎､日車､日立 1929､30
435　C50 (155-158)　樺太形 汽車､川崎 1930
436　C51 (282-289)　18900改称　浜松､汽車､三菱 1919-28
437　C51　給水加熱装置付　浜松､汽車､三菱 1919-28
438　炭水車付属水槽車　C51247-249　日車 1930
439　C52 (1-6)　(米)Alco. Schenectady 1926
440　C52 (1-6)　改造後 浜松 1935
441　C53　計画
442　C53 (1-97)　汽車､川崎 1928-30
443　C53 (43)　流線形改造　鷹取 1934
444　C54 (1-17)　川崎､汽車 1932
445　C55 (1-19)　前期形　川崎､汽車､日立 1935
446　C55 (20-40)　流線形　汽車､川崎､日立 1935､36
447　C55 (20-40)　流線形復元改造　鷹取､浜松､小倉 1950
448　C55 (41-62)　後期形　川崎､汽車､三菱 1937
449　C56 (1-160)　日立､三菱､川崎､汽車､日車 1935-39
450　C56 (161-164)　樺太庁　日車 1942
451　C57 (1-138)　第1次　川崎､汽車､三菱､日立 1937-40
452　C57 (139-169･170-189)　第2･3次　三菱､川崎 1940-46
453　C57 (190-201)　第4次　三菱 1946､47
454　C58 (1-368)　第1次　汽車､川崎 1938-44
455　C58 (369-382)　樺太形　川崎､汽車 1941-43
456　C58 (383-427)　第2次　汽車 1946､47
457　C59 (1-78､81-100)　戦前形　汽車､川崎､日立 1941-43
458　C59 (79､80)　E形加熱装置付　川崎 1943
459　C59 (101-132､156-196)　戦後形　川崎､日立 1946､47

　n テンダー車 C60-C62､D50-D62 /p460-482
460　C60 (1-39)　戦前形改造　浜松､郡山 1953-61
461　C60 (101-108)　戦後形改造 　浜松 1960､61
462　C61 (1)　ストーカー無　三菱 1947
463　C61 (2-133)　ストーカー付　三菱､日車 1948､49改造
464　C62 (1)　ストーカー無　日立 1948改造
465　C62　計画
466　C62 (2-49)　ストーカー付　日立､川崎､汽車 1948､49改造
467　D50 (277-380)　9900改番後　川崎､汽車､日立､日車 1928-31
468　D51　計画
469　D51 (1-21､24-85､91-100)　第1次　川崎､汽車､日立 1936-38
470　D51 (22､23)　第1次変形　汽車 1936
471　D51 (86-90､101-863､866-949)　浜松､汽車他 1937-44 第2次
472　D51 (864､865)　恵須取形　汽車 1943
473　D51 (950-954)　胆振形　汽車､日立 1941-43
474　D51 (1001-1161)　第3次　三菱､日車､川崎 1945､55
475　D51 (1001-1161)　装備改良
476　D51　ストーカー付
477　D52 (1-468)　浜松､鷹取､日車､川崎､日立､三菱　1943-46
478　D52　別図　浜松､鷹取､日車､川崎､日立､三菱　1943-46
479　D52　装備改造　浜松､鷹取､広島 1951-53
480　D60 (1-78)　軸重軽減改良　浜松､長野､土崎 1951-56
481　D61 (1-16)　軸重軽減改良　浜松､郡山 1959-61
482　D62 (1-20)　軸重軽減改良 (1次)浜松 1950､51 (2次)鷹取 1959

　o 軽便機関車 ケ90-ケ800 /p432-525
xxvi　国鉄軽便機関車 (裏面：解説)
483　ケ90 (90､91) 大日本軌道 1918
484　ケ92 (92)　(独)Orenstein und Koppel 1913
485　ケ93 (93-95)　大日本軌道 1919､21
486　ケ96 (96)　楠木製作所〔Krauss〕 1919改造
487　ケ97 (97､98)　(英)Bagnall 1896
488　ケ99 (99)　久保鉄工所 1919
489　ケ100 (100-105) 雨宮製作所 1919
490　ケ100 (106､107)　深川造船所 1922
491　ケ110 (110､111)　日本車輛 1922
492　ケ120 (120､121)　(独)Orenstein und Koppel 1912､14
493　ケ130 (130)　(独)Henschel und Sohn 1913
494　ケ140 (140)　(独)Henschel und Sohn 1913
495　ケ145 (145､146)　(独)Orenstein und Koppel 1912
496　ケ145 第2次 (145､146)　深川造船所 1915
497　ケ150 (150-153)　深川造船所 1919､20
498　ケ158 (158)　(独)Orenstein und Koppel 1925
499　ケ160 (160-169)　雨宮製作所 1922
500　ケ170 (170-185)　深川造船所 1923
501　ケ190 (190-193)　(英)Avonside Engine 1911､13
502　ケ200 (200-206)　(独)Orenstein und Koppel 1912
503　ケ210 (210)　深川造船所 1922､23
504　ケ215 (215)　(スイス)SLM Winterthur 1893
505　ケ216 (216)　雨宮製作所 1920
506　ケ217 (217)　(独)Orenstein und Koppel 1924
507　ケ218 (218､219)　大日本軌道 1918
508　ケ220 (220-224)　(独)Orenstein und Koppel 1913､24
509　ケ230 (230)　大日本軌道 1918
510　ケ231 (231-236)　(米)Baldwin 1904
511　ケ237 (237､238)　大日本軌道 1916
512　ケ238 (238)　雨宮製作所 1919
513　ケ240 (240)　(独)Orenstein und Koppel 1924
514　ケ250 (250-252)　(米)Baldwin 1904
515　ケ260 (260)　楠木製作所〔川崎造船所〕 1920〔1916〕
516　ケ270 (270)　川崎造船所 1916
517　ケ280 (280､281)　日本車輛 1921､24
518　ケ290 (290､291)　(米)Baldwin 1904
519　ケ500 (500-504)　(米)H.K.Porter 1908､06
520　ケ510 (510-512)　橋本鉄工所 1923､26
521　ケ600 (600)　(米)Baldwin 1894
522　ケ700 (700､701)　若津製作所〔雨宮製作所〕 1931〔1922〕
523　ケ702 (702)　佐世保鉄道〔Porter〕 1935〔1916〕
524　ケ703 (703)　(独)Orenstein und Koppel 1913
525　ケ800 (800-803)　若津製作所 1931

　p 計画機関車 丁B6-KE55 /p1-29
xxviii　計画機関車 (裏面：収録方針)
1　丁B6　1944　762mm　裏面：系列設計
2　丁B10　1944　762mm
3　丁B15　1944　762mm
4　丁B25　1944　762mm
5　丁C15　1944　762mm
6　丁C20　1944　762mm
7　丁C30　1944　762mm
8　KE10　1944　1E2
9　機47　1920　2C1
10　KC50･A　1936　2C1
11　KC50･B　1936　2C1
12　KC51･A　1936　2C1
13　KC51･B　1936　2C1
14　KC52　1937　1C1
15　KC53　1938　1C1
16　KC54　1937　2C1
17　KC55　1937　2C2(流線形)
18　KC56　1937　2C2(流線形)
19　C63　1956　1C1
20　機38　1920　1D1
21　機78･2　1924-25　2D1
22　KD50　1939　1D1
23　KD51　1939　1D1
24　KD52　1939　1D1
25　KD53　1940　1D2
26　KD54･A　1940　1D1
27　KD54･B　1940　1D1
28　KD55　1941　1D1
29　KE50　1943　1E1