第1章　創業時代
p5　第1章 創業時代
p6　 章目次
p7　 1 蒸気車の渡来
　　　2 創業 新橋･横浜間の鉄道
p11　　(1) 建設の立役者
p12　　(2) 反対論と賛成論､ (3) 外国技術者の雇入れ
p13　　(4) 建設
p15　　(5) 開業式
p17　　(6) 鉄道頭 井上勝
p18　　(7) 営業開始
p23　　(8) 最初の営業規則､ (9) 最初の時刻表
p24　　(10) 上野･新橋間を連絡した馬車鉄道
p25　 3 京都・神戸間の鉄道とその延長
p34　 4 釜石鉄道
　　　 5 北海道の開拓鉄道
p35　　(1) 幌内鉄道
p38　　(2) 北海道炭礦鉄道
p40　 6 中山道幹線鉄道
p41　　(1) 直江津線と武豊線
p44　　(2) 碓氷アプト式鉄道
p46　 7 東海道線の全通
p54　 8 創業時代の乗車券
p58　 9 鉄道職員の制服
p60　 10 創業時代の車両
　　　11 私設鉄道
p65　　(1) 日本鉄道
p70　　(2) 山陽鉄道
p72　　(3) 九州鉄道
p74　　(4) 甲武鉄道､　(5) 関西鉄道
p75　　(6) 讃岐鉄道､　(7) 両毛鉄道
p76　　(8-10) 水戸鉄道､大阪鉄道､筑豊興業鉄道

　第2章　幹線伸長時代
p77　第2章 幹線伸長時代
p78　 章目次
p79　 1 幹線網の充実
　　　 2 輸送力の増強
p92　　(1) 東海道線の複線化
p96　　(2) 車両の改良
p102　　(3) サービスの改善
　　　 3 軍事輸送
p106　　(1) 日清戦争における軍事輸送
p107　　(2) 日露戦争における軍事輸送
　　　 4 私設鉄道の伸展
p108　　(1) 日本鉄道
p113　　(2) 山陽鉄道
p117　　(3) 関西鉄道
p119　　(4) 甲武鉄道
p121　　(5) 九州鉄道
p124　　(6) 北海道炭礦鉄道
p126　　(7) 北海道鉄道
p127　　(8) 京都鉄道
p128　　(9) 阪鶴鉄道
p129　　(10) 北越鉄道
p130　　(11) 参宮鉄道､　(12) 西成鉄道
p131　　(13) 七尾鉄道､　(14) 総武鉄道
p132　 5 鉄道5000マイルに達す
p133　 6 主要施設鉄道の買収

　第3章　鉄道院時代
p135　第3章 鉄道院時代
p136　 章目次
p137　 1 鉄道院の発足
p139　 2 新線の建設
　　　 3 東京市街高架線
p157　　(1) 新橋・永楽町間の建設
p161　　(2) 東京・万世橋間の建設
　　　 4 停車場などの改良
p163　　(1) 停車場施設
p166　　(2) 海陸連絡施設
p167　 5 東京付近の電車運転
p172　 6 横川・軽井沢間の電化
p174　 7 鉄道連絡航路
　　　 8 当時の輸送
p178　　(1) 特急の運転など
p182　　(2) 石炭が50％の貨物輸送
p184　　(3) 特別輸送
　　　 9 国際連絡運輸と外地の鉄道
p186　　(1) 国際連絡運輸
p107　　(2) 外地の鉄道
　　　 10 車両と鉄道工場
p192　　(1) 車両
p196　　(2) 工場
p197　 11 職員の教育と救済
p201　 12 事故と災害

　第4章　鉄道院時代
p203　第4章 鉄道院時代
p204　 章目次
p205　 1 鉄道50周年
p207　 2 関東大震災
　　　 3 鉄道網の伸展
p211　　(1) 上越線の建設と清水トンネル
p213　　(2) 熱海線の建設と丹那トンネル
p218　　(3) 宗谷線（現在の天北線）の全通
p221　　(4) 各地の新線開通
　　　 4 施設の改良と電化
p236　　(1) 大津・京都間の線路変更
p238　　(2) 東京・上野間高架線の建設
p241　　(3) 総武高架線の建設と電車運転
p243　　(4) 神戸､大阪市街高架線の建設と電車運転
p245　　(5) 中央線・東北線等の電化と電車化の進展
p247　　(6) 客貨車操車場の新設
p248　　(7) 色燈式自動信号機の採用
p249　 5 鉄道通信
　　　 6 スピードアップと旅客サービス
p252　　(1) 特急「富士」･「桜」･「燕」
p257　　(2) 省営バスの誕生
p258　　(3) 国鉄航路の改良
p260　　(4) 私設鉄道の買収
p261　　(5) 特別輸送
p264　 7 車両の増強

　第5章 戦時･戦後の国鉄
p271　第5章 戦時･戦後の国鉄
p272　 章目次
　　　 1 戦時下の建設と戦時買収鉄道
p273　　(1) 戦時下の建設
p284　　(2) 戦時買収鉄道
p286　 2 戦時下の輸送と職場
　　　 3 戦災
p295　　(1) 壊滅した国鉄連絡船
p297　　(2) 工場と駅の被災
　　　 4 混乱する戦後の輸送
p300　　(1) 終戦直後の駅
p305　　(2) 終戦直後の旅客輸送
p313　　(3) 占領下の国鉄
p316　 5 戦時・戦後の新製機関車
p318　 6 戦後の労働運動
p320　 7 下山事件・三鷹事件・松川事件
　　　 8 公共企業体日本国有鉄道の発足
p322　　(1) 特急の復活
p324　　(2) 幹線の電化
p326　　(3) 車両の復旧と改良
p327　　(4) 線路の改良
p328　　(5) 通信網の整備
p329　　(6) 運転保安設備
p330　 9 戦後の事故と災害

　鉄道記念物など
p333　鉄道記念物など
p334　1 1号機関車～5 0哩標識
p336　6 善光寺機関車～10 佐賀藩の蒸気車模型
p338　11 大阪駅時鐘～15 開拓使号客車
p340　16 110号機関車～20 蒸気動車
p342　21 国有法案草稿～25 井上勝の墓
p344　26 電気通票器～31 9号御料車
p346　32 10号御料車～35 ナデ6141号電動車
p348　鉄道記念物所在地
p349　いまはむかし
p350　写真1-4　宝石入れ～つるはし
p351　写真5-8　通票と通券～蒸気機関車の前照灯
p352　写真9-16　ランプ小屋～愛称名ポスター
p354　写真17-25　新築移転書類～歩行禁止告示
p356　写真26-36　寄宿舎～女子職員
p358　写真37-40　喫茶ガール～大銀杏のほこり落し

　第5章 戦時・戦後の国鉄
p359　第5章 戦時・戦後の国鉄
p360　 章目次
　　　 1 近代化スタート
p361　　(1) 線路の改良と電化
p367　　(2) 特急網の拡充
p371　　(3) 踏切の改良と保線作業の機械化
p375　　(4) 事故と災害
p377　 2 東海道新幹線の完成
p378　　(1) モデル線
p380　　(2) 全般工事
p382　　(3) 開業
　　　 3 輸送力の増強・近代化
p384　　(1) 通勤通学輸送力の増強
p392　　(2) 幹線輸送力の増強
p404　　(3) 新線の建設
p406　　(4) 国鉄自営発電所の強化
p408　　(5) 連絡船の新造
p412　　(6) 電気機関車とディーゼル機関車
p414　　(7) 世界一多いディーゼルカー
p418　　(8) 国鉄バス
p422　　(9) 旅客サービスの改善
p429　　(10) 新しい貨物営業
p436　 4 100年を迎えて
p437　　(1) 山陽新幹線の開業
p439　　(2) 山陽新幹線岡山・博多間の着工
p440　　(3) 東北新幹線東京・盛岡間の着工
p441　　(4) 青函トンネルの建設
p443　　(5) 本・四連絡橋の建設
　　　　(6) ホーバークラフトの開発
p444　　(7) 振子電車とガスタービン車の開発
　　　　(8) コンピューター・センターの開発
p445　　(9) 東京地下鉄駅の開業
p446　　(10) 超高速鉄道の研究と開発